De store forskjellene fra 29eren du kjenner fra før, ligger i kontaktflaten og stabiliteten ute i terrenget. De brede dekkene gir deg en langt større flate som kan overføre framdrift, bremsekraft og styringsgrep til underlaget. De brede felgene holder dessuten dekket i et stødigere grep – selv med mye mindre lufttrykk enn du er vant til.
Det lave trykket betyr både økt komfort og bedre grep på ujevnt underlag, siden det mykere dekket kan «svelge» små hindringer som får et mer hardpumpet dekk til å sprette til værs. Uten at dekket vrir seg sideveis, slik store dekk gjerne gjør på smale felger i hard svingkjøring. Resultatet: 27 pluss gir klart mer flyt over røtter og steinrøyser, og mer grep når det går unna.
Les også denne: Her finner du verdens beste stisykling
(Artikkelen fortsetter under bildet)
GREPA SYKLER: Pluss-formatet gir godt grep mot og spiser opp mye av ujevnhetene i underlaget. I forhold til et vanlig terrengsykkeldekk blir plussdekkene konger. Foto: Geir Anders Rybakken Ørslien
Les også: Fete sykkelstier skaper fred
Ulemper? Noen ekstra gram på felger og dekk er prisen du må betale for ekstra grep og komfort. Er du vant til lette hjul, vil du selvsagt savne den kvikke responsen i akselerasjon og klatringer – og selvsagt på grusen. Men når farta økte i teknisk terreng, savnet vi ikke de tradisjonelle smalhjulene. Alle fire i testpanelet – syklister med lang erfaring fra stisykling – ville heller valgt plussformat til rendyrket stileking, på grunn av den økte morofaktoren. Men om 27 pluss er det ideelle valg som din eneste terrengsykkel, avhenger av dine egne prioriteringer: Smalere og lettere hjul kan selvsagt også kjøres hardt på sti, og være mer allsidige på andre underlag – mens 27 pluss framstår som et rendyrket stiverktøy.
Plussformatet var i starten et subkulturelt fenomen etter at Surly lanserte sin Krampus i 2012, og ble pionér for 3 tommers terrengdekk og 50mm felg – dog med 29-tommers felgdiameter. I Tyskland syklet Syntace-ingeniøren Jo Klieber på sti med felger med 33,5 innerbredde allerede i 2009, men våget ikke å lansere den nye serien breifelger kommersielt før i 2012. Men da fikk konseptet kjapt fotfeste hos de dedikerte.
I 2014 lanserte så Rocky Mountain konseptsykkelen Sherpa, med 27,5 tommers breifelger på 50 mm og med 2.8-tommers dekk fra WTB. Den kom i produksjon fra 2015, og fikk kjapt følge av flere andre produsenter. I år er de mellomstore dekkene overalt, og med god grunn: Fordelene med 27+ er i våre øyne langt større enn ulempene. Du må dra på litt mer vekt i hjulene, men får et enormt mye bedre grep. Samtlige testsyklister klødde seg i håret: Hvorfor kom ikke dette for femten år siden?
Har du lest denne? Stiprosjekt skaper samhold
(Artikkelen fortsetter under bildet)
FORSKJELLER: Slik ser dekkene i plussformatet ut. Foto: Geir Anders Rybakken Ørslien
Har du sett denne? Se de ville Rampage-triksene
Men nye trender koster, og 27+ begynner i dag på rundt femten tusen kroner. Vi har testet fire modeller i prisklassen 15 000 til 24 000 kroner for å se hva du får. De fikk kjørt seg til skogs i løpet av et par uker i april og mai i Oslo og Østfold, og avdekket ganske ulike personligheter.
Genesis Tarn 20 har en lekker stålramme i britisk hardcore- tradisjon, og henger fint med ute i terrenget. Men Cannondale er klart kjappere, og Specialized er stødigere over hårete hindringer. Side om side med disse blir Genesis mer anonym i egenskapene, selv om den vinner på ytre stil. White er en sykkel vi ikke blir helt kloke på: Den ser ut til å bygge på en mer tradisjonell rundbanesykkel, som har fått ekstra klaring til feite dekk. Ute på stien blir kjøreegenskapene et hakk for nervøse etter vår smak, noe bedre dekk til en viss grad kan gjøre noe med. Likevel ble den sistevalg for samtlige testere i denne rerbanden.
Vår favoritt er Cannondales Beast of the East 2, som oppleves leken, spenstig og responsiv både oppover og nedover. Det beste kjøpet blir likevel Specialized Fuse Comp 6Fattie, som kliner til med fjernstyrt senkepinne, velfungerende utstyr og full kontroll i hårete partier – til fornuftige 16 000 kroner. Synes du superstabile kjøreegenskaper blir kjedelig, mener vi likevel at Cannondales mer fyrrige stisykkel verdt de ekstra kronene.